沖模生產廠現如今高強度鋼板、超高強鋼非常好的達到了車子的輕量，提升了車子的撞擊抗壓強度和安全系數，因而變成車配不銹鋼板材的主要發展前景。但伴隨著板材抗壓強度的提升，傳統式的冷沖模加工工藝在成形全過程中很容易造成開裂狀況，不能滿足高強度鋼板的加工工藝規定。

在不能滿足成形標準的情形下，國際性上慢慢科學研究超高強度鋼板的熱沖壓加工成型技術性。該工藝是結合了成型、熱傳導及其機構改變的一種新技術新工藝，主要是運用高溫馬氏體情況下，板材的可塑性提升，抗拉強度減少的特性，根據模貝實現成型的加工工藝。可是熱成形必須對工藝技術標準、金屬材料改變、CAE剖析技術性開展深入分析，該技術性被海外生產商壟斷性，中國發展比較緩慢。
以往在生產制造深沖或是重沖產品工件，大家都覺得抗壓型(EP)潤滑脂是維護模貝的較好挑選。硫和氯EP添加物被混和到純油中來提升模貝使用壽命早已有相當長的歷程了。可是伴隨著新金屬--高強度鋼板的發生，環境保護規定的嚴苛，EP油基潤滑脂的使用價值早已降低，乃至喪失銷售市場。
在持續高溫下高強度鋼板的成形，EP油基潤滑脂失去它的特性，沒法在極溫運用中給予物理學的模貝維護膈膜。而極溫型的IRMCO高固態高聚物潤滑液則可以保證必需的維護。伴隨著金屬材料在拉深模具中形變，溫度持續上升，EP油基潤滑脂都是會變軟，有一些狀況下能做到開口閃點或是點著（起煙）。
IRMCO高分子材料高聚物潤滑液一般逐漸噴上去時砂漿稠度低得多。伴隨著成型歷程中氣溫的升高，會變的更稠更堅毅。事實上高分子材料高聚物極溫潤滑液都是有“熱尋性”并且會黏在金屬材料上，產生一個可以減少磨擦的膈膜。這一維護天然屏障可以容許產品工件延伸，在最大規定的產品工件成形時沒有開裂和粘合，為此來操縱磨擦和金屬材料流動性。合理的保障了模貝，增加了模貝使用期限，提升了沖壓加工的抗壓強度。

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